驴Edwards se est谩 congestionando demasiado? Las autoridades quieren m谩s datos para ayudar a planear mejoras en las carreteras
Traducido por Edgar Arroyo
Los archivos de Vail Daily
Los estudios de tr谩fico son imperfectos, pero contar con m谩s datos generalmente es mejor.
Es por eso que el ingeniero del condado de Eagle, Ben Gerdes, quiere realizar estudios de tr谩fico en Edwards cada trimestre. Tambi茅n quiere hacer algunos estudios de 24 horas en el 谩rea, para comprender mejor la necesidad real de mejoras en la comunidad.
Greg Schroeder de McDowell Engineering en Eagle complet贸 recientemente un plan maestro de tr谩fico para el Distrito Metropolitano de Edwards. Cree que m谩s datos pueden ayudar a guiar las sugerencias que contiene el plan para una serie de mejoras viales propuestas para la comunidad.
En una conversaci贸n reciente de Zoom, Gerdes y McDowell hablaron sobre c贸mo sus esfuerzos combinados pueden funcionar en el amplio plan maestro.
Schroeder dijo que m谩s datos, en particular una chequeo de 24 horas a una secci贸n, puede verse afectado por la temporada, los efectos del turismo y otros elementos. Gerdes se帽al贸 que echar un vistazo al tr谩fico las 24 horas tambi茅n puede ayudar a los planificadores a comprender si el tr谩fico es un problema de todo el d铆a o solo se limita a las horas pico.
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Gerdes dijo que una intersecci贸n con buen flujo durante 22 horas al d铆a puede ser una consideraci贸n importante para quienes toman decisiones potencialmente costosas con respecto a las carreteras comunitarias. Esto es especialmente importante ya que las mejoras de las carreteras se vuelven m谩s caras a帽o con a帽o.
En este momento, las 煤nicas 谩reas de estudio de 24 horas en el condado de Eagle est谩n a cargo del Departamento de Transporte de Colorado en la Interestatal 70, una cerca de Wolcott y la otra en West Vail. Esos estudios muestran que los n煤meros de tr谩fico m谩s altos se dieron en julio y los m谩s bajos en abril. Schroeder dijo que hubo un aumento del 38% en el tr谩fico entre esos dos per铆odos.
M谩s datos tambi茅n podr铆an mostrar que el crecimiento real no coincide con las proyecciones.
Pero, dijo Schroeder, dado que los recuentos de tr谩fico actuales son simplemente instant谩neos, a veces pueden ser enga帽osos. Por ejemplo, Gerdes se帽al贸 que la referencia reciente de algunos residentes a el aumento del “141%” en el tr谩fico en la glorieta del HWY 6 y Edwards Spur Road es “algo enga帽oso”. Ese n煤mero, dijo, es una comparaci贸n entre dos conteos diferentes y, en realidad, es una diferencia del 41%. De hecho, dijo, el conteo de condiciones similares en la glorieta fue en realidad menor en 2023 que en 2020.
Schroeder dijo que al crear un plan maestro, los planificadores analizan lo que se podr铆a construir. Pero, agreg贸, “no sabemos qu茅 tan r谩pido podr铆a pasar”.
Pero incluso la diferencia entre un crecimiento r谩pido y menos r谩pido no es terriblemente dram谩tica. El plan maestro de transporte se帽ala las tasas de crecimiento de la poblaci贸n seg煤n la tasa de construcci贸n dependiendo de la zonificaci贸n actual. La diferencia entre la construcci贸n a 20 a帽os y la construcci贸n a 40 a帽os var铆a del 2.26% al 1.12%.
Con un plan maestro, cuando se realice la construcci贸n, se identificar谩n las mejoras a la carretera y se podr谩n orientar en funci贸n de cu谩ndo se produzca ese crecimiento. Con la informaci贸n de recuentos de tr谩fico m谩s frecuentes, los planificadores comprender谩n que la comunidad se est谩 acercando al momento en que se necesitar谩n esas mejoras, al igual que otras mejoras de infraestructura, dijo.
“Hemos desarrollado grandes mejoras para ir de la mano (con el crecimiento)”, dijo Schroeder. El trabajo de Gerdes ayudar谩 a trazar esa planificaci贸n, agreg贸.
Pero el crecimiento real no siempre ha coincidido con las estimaciones. Esos m茅todos de estimaci贸n en un momento ten铆an sentido, dijo Gerdes, pero ahora es una especie de “pregunta abierta” si todos esos viajes estimados se est谩n realizando.
A煤n as铆, los recuentos de tr谩fico aumentar谩n con el paso de los a帽os. Schroeder dijo que mejores datos permitir谩n a Gerdes actualizar sus pron贸sticos. Eso, a su vez, ayudar谩 a guiar a los planificadores a determinar cu谩ndo Edwards necesita actualizar sus diversas carreteras.
“Tenemos algunas pistas bastante largas”, dijo Schroeder. Y, agreg贸, algunas de esas carreteras necesitar谩n esas mejoras previstas. La pregunta es cu谩ndo.
